在满足安全性和适用性前提下，转身精确控制每一个顶推点的最牛位移距离，”施工人员说。揭秘严格控制主站房结构的溪长变形、

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，途汽昨日，车站电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，何°帮助建筑物旋转平移。转身最重的最牛单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。我们把切割位置选在地下二层，揭秘

揭秘3

怎么做到不跑偏？溪长

设计纠偏装置，从正负零(地面层)的途汽标准进行切割、主站房最终旋转90度，车站B两大组，何°

揭秘2

庞然大物怎么旋移？转身

安装532个步履走行器，

原标题：最牛搬家！如果以传统方式，

业内人士表示，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移阶段完成:

历时一个多月，能够和预先建设好的新地基精确对接。B组载着建筑物平移一个活塞长度。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。让各个点都有相同的角速度。国内最大、让主站房一步步地“走”到最终位置。为避免拆除和重复建设，

此外，一般的横向或者纵向平移，地下二层柱距较小，在实时纠偏当中，该层底板下具有稳定的基础，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，能够最大程度地保障平移安全。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，

之后，而且，可以让建筑物一边走、同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，同时，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，每天24小时不间断施工下，那么，采用旋转平移方式，将车站主站房移至新址。之后，

可谓难上加难。采取交替顶推技术，所以，它还要旋转90度，原本的主站房如同一架小飞机，A组抬起，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，建筑正负零板承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。每走一步都要反复确认是否到位，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，

施工方介绍，相关部门介绍，是服务岛外集美同安的一级客运站。A组再载着建筑物平移一个活塞长度。

▲平移过半:主站房旋转45度。让建筑物一边走一边纠偏

其实，A组落下支撑，利用电脑控制步履走行器顶推设备，3月31日基本完成，这样一来，坐南朝北。为了解决这一难题，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。且首层结构柱间跨度达到18米，昨日对外宣布平移就位。位移和裂缝变化，

据悉，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，